10月8日，懂车帝旗下的“懂车大柯基东门”发布了一段在封闭场地进行的测试视频，显示三辆全新的尊界V800在进行从100km/h到0的紧急刹车测试时，刹车踏板支架在第二至第四脚重刹时陆续断裂。这三辆车的断裂位置和断口形态极为相似，其中一辆专门购入以进行复核，行驶里程仅为3公里。视频发布当天，这一话题迅速登上微博热搜，导致江淮汽车的A股股票跌停。江淮汽车表示已对此事给予高度关注，正在进行调查，并将进行多方测试，待结果确定后将发布官方说明。尊界方面则回应称，相关制动系统经过严格验证，交付的车辆未曾出现类似故障，并决定为已交付的用户提供该部件的免费升级。然而，这一“未承认缺陷，但同时提供免费升级”的措施，引发了舆论的广泛质疑。更加耐人寻味的是，新华社虽然转载了相关内容，但随后删除，相关热搜随即消失。

最近，几张聊天记录的截图在汽车行业内流传。聊天中，某位名为余X的人提到了一次内部讨论，表示泄露此事的人并非来自奇瑞，而是供应链一方。他提到，供应商提供的拨杆强度为3000N，但尊界在整车设计上做了一些让步，并且在风险方面进行了沟通，这一设计最终还是得到了确认。余X还指出，如果会前的讨论记录被截取，这次测试则显得相当针对性，其他媒体不可能专门针对一辆车的刹车踏板进行如此精确的测试，显示出其准备的充分性。他将问题归结于负责这一设计的非专业决策者，认为其没有参照高端品牌的设计标准。

另一位名为奇XX的人则在10月8日翻出几份文件的截图，指出江淮的团体标准确实只规定了1500N，但新的团体标准正在讨论修订，已明确1500N的标准太低，需要提高到2000N，而华为参与的研讨会也认可这一调整。此外，在公开的行业标准QC/T 788—2018中，明确规定对制动踏板施加1500±20N的力，保持五秒后再解除，且在多次试验中不能出现超过5.0毫米的永久变形或裂纹。

在珠海举行的一个线下研讨会上，针对团体标准的修改意见明确指出：“1500N作为强度试验标准过低，建议调整为2000N，并增加测试环境温度等因素。”这表明行业内部早已对1500N的标准提出了质疑。

回到本次事件，三辆不同批次的新车在相同位置的断裂，令“极端工况”似乎无法成为合理解释。尊界的回应中并未明确断裂原因及已交付车辆是否需要召回，仅提供免费升级的信息。三组数字——1500N的行业标准、正在上调的2000N团体标准、以及聊天记录中提到的3000N，集中在一起，外界都在关注同一个问题：为何这辆车的踏板会断裂，显然原因非单纯用力过重所致。目前，江淮汽车表示调查与测试依然在继续，截至目前，官方未发布详细的调查结果。